Kokpit Masa Depan – Hyundai Mendedahkan Kajian Mengenai Kokpit Maya Mereka

Sehingga kini, roda stereng Hyundai dan kokpit mereka telah menjalani proses pembangunan utama dan teknologinya terus berkembang.

Kenyataan Media

Kereta sudah menjadi bukan saja cara pengangkutan yang mudah. Keperluan untuk kokpit moden telah banyak berubah sejak sedekad yang lalu.

Terdapat pelbagai maklumat yang sentiasa dikongsi bersama dengan pemandu dalam kokpit, terutamanya pada paparan.

“Kami senantiasa bekerja dengan teknologi baru yang membuat kereta kami menjadi sangat intuitif dan mesra pengguna.”

Regina Kaiser, Human Machine Interface Senior Engineer di Hyundai Motor Europe Technical Center

Setakat ini, roda stereng dan kokpit Hyundai telah menjalani proses pembangunan utama dan teknologi terus berkembang. Tetapi Hyundai sentiasa berusaha untuk menyelesaikan masalah masa depan untuk mengintegrasikan ciri-ciri komunikasi terkini dan yang akan datang ke dalam kereta.Peringkat Utama Pembangunan Kokpit

Sejak tahun 2015, terdapat empat fasa projek penting dalam pembangunan kokpit di Hyundai. Penilaian terhadap roda stereng dan kokpit Hyundai, serta kereta pesaing, menunjukkan kepelbagaian yang meluas dan sejumlah besar butang. Ia menjadi sasaran Hyundai untuk mengurangkan jumlah ini dan mencipta interface yang bersih. Oleh itu jenama itu memilih untuk menggantikan suis rocker dengan dua panel sentuhan untuk menjadikan roda stereng lebih intuitif.

Dalam fasa projek pada 2016, Hyundai melangkah lebih jauh dengan menggantikan semua kekunci keras dengan touchpads. Perkembangan baru ini membawa kepada peningkatan kejelasan dan kelenturan. Fasa pembangunan 2017 bahkan membawa kefleksibelan ke tahap yang lebih baru dengan membuat kokpit mudah disesuaikan untuk pengguna. Hyundai kemudian menggantikan sentuhan model 2016 dengan dua paparan.

Pada tahun 2018, Hyundai memberi tumpuan kepada meningkatkan konsep yang ada pada paparan sentuh dengan maklum balas haptik pada stereng. Oleh itu, Hyundai menggunakan stereng model i30.

“Kami memilih i30 untuk menunjukkan bahawa inovasi tidak terhad kepada kenderaan segmen yang lebih tinggi. Hyundai berhasrat untuk membuktikan bahawa inovasi perlu dicapai untuk pangkalan pelanggan yang luas. “

Regina Kaiser

Roda stereng ini dilengkapi dengan dua paparan yang telah dibesarkan dan diselaraskan secara ergonomik. Untuk memberi respon ideal kepada keperluan setiap pemandu, butang boleh disesuaikan dengan kehendak pengendali individu. Paparan datang dengan reka bentuk ikon yang boleh dikonfigurasikan untuk pemahaman yang lebih mudah dan dua modul penggerak di bawah permukaan yang membolehkan maklum balas haptik yang lebih kuat dan lebih konsisten yang mengoptimumkan kegunaan pemandu. Hyundai juga memajukan paparan pusat dengan modul haptik yang baru dibangunkan dan melaksanakan interaksi di antara paparan stereng, pusat dan paparan pelbagai lapisan. Teknologi kokpit Maya Terus Berkembang

Dalam peringkat pembangunan terkini, paparan kluster instrumen telah ditukar kepada paparan pelbagai lapisan (MLD®). Ia membolehkan cara kawalan perhatian semula jadi. Berbeza dengan paparan konvensional, yang hanya boleh memaparkan kandungannya pada satu tahap, MLD® terdiri daripada dua paparan, yang disusun di belakang satu sama lain pada jarak 6mm. Jarak antara kedua-dua paparan ini membolehkan kesan visual 3D: satu bahagian grafik ditunjukkan pada paparan depan dan bahagian lain pada paparan belakang. Dalam kawasan di mana grafik bertindih, kesan objek dalam ruang dicipta. Kesan ini digunakan untuk membimbing perhatian pengguna dengan kurang gangguan. Maklumat yang paling relevan untuk keadaan sekarang, contohnya had laju, ditunjukkan di paparan depan untuk menangkap mata pemandu.

Kepingan maklumat yang ditunjukkan pada roda stereng memaparkan perubahan bergantung pada tahap menu cluster instrumen semasa dan juga bergantung kepada keadaan memandu. Selain itu, pelanggan boleh mengubah susun atur dan “pintasan” dipaparkan untuk memasukkan aplikasi tertentu yang disesuaikan dengan keperluan individunya. Pemandu boleh menyesuaikan tetapan dengan sehingga lima butang setiap paparan, disesuaikan dengan keutamaan dan kekerapan penggunaan, seperti susun atur telefon pintar. Tetapan kokpit yang disesuaikan menjadi semakin penting kerana mereka menawarkan kebebasan maksimum pemandu dan sangat meningkatkan pengalaman pengguna, menjadikannya lebih intuitif dan selesa. Kajian Gangguan Pemanduan

Dalam langkah-langkah pembangunan terkini, stereng 2018 telah disepadukan ke dalam kereta sebenar. Baru-baru ini, Hyundai melakukan kajian gangguan pemanduan dengan Institut Sains Trafik Würzburg (WIVW) untuk menilai kebolehgunaan inovasi terkini semasa memandu. “Kami sedang melakukan penyelidikan mengenai keboleh belajar, gerak hati dan potensi gangguan pemandu kokpit maya,” kata Regina Kaiser. Untuk semua kes penggunaan, hasil kajian dengan jelas menunjukkan bahawa kokpit baru Hyundai adalah jauh di bawah had persatuan keselamatan kenderaan global yang diiktiraf AAM dan NHTSA. Walaupun bagi kes penggunaan yang lebih rumit, semua yang ujian menunjukkan hanya sedikit gangguan, yang dilihat oleh mereka sebagai ketara tetapi tidak berat atau mengganggu tugas pemanduan. Selain itu, peserta kajian memuji reka bentuk yang menarik, maklum balas visual dan haptik dan struktur prototaip yang dikurangkan dan intuitif.

Stereng memandu boleh dikonfigurasikan untuk meningkatkan fleksibiliti dan mudah disesuaikan agar sesuai dengan beberapa model kenderaan dan segmen. Pada ketika ini, Hyundai masih dalam fasa prototaip awal kokpit maya yang baru. Walau bagaimanapun, ini adalah peristiwa penting dan kokpit maya menawarkan platform untuk ciri baru yang menarik kerana teknologi terus berkembang. Hyundai akan menggunakan keputusan klinik semasa dan menyatukan mereka ke dalam rancangan pembangunan masa depannya.