Pemahaman Pembangunan Global Geely

Ini adalah temu bual bersama dari Geely dengan eksekutif tertinggi mereka di CEVT, Mats Fagger. Dia mempunyai beberapa perkara menarik yang disebutkan di bawah dan dia berkongsi pandangan tentang arah Geely dalam masa terdekat.

Satu temu bual dengan Ketua Pegawai Eksekutif CEVT China Euro Vehicle Technology, yang merupakan pusat inovasi global untuk Geely dan tempat kelahiran Seni Bina Modular Kompak.

Bagaimana anda dapat masuk ke Geely?

Apabila Geely memperoleh Volvo Cars pada tahun 2010, visi Li Shufu untuk kumpulan itu menjadi sebuah syarikat automotif global. Pada masa itu, kumpulan itu mempunyai dua jenama, Geely Auto dan Volvo Cars, tetapi hanya satu seni bina kenderaan yang dapat memenuhi keperluan global, seni bina SPA yang Volvo hampir selesaikan. Model Geely Auto adalah reka bentuk yang kurang tepat untuk pelbagai platform yang berbeza, jadi Pengerusi Li mencabar kedua-dua jenama untuk mengembangkan satu lagi seni bina yang sangat fleksibel untuk kenderaan yang lebih kecil dalam segmen C yang kedua-dua jenama boleh gunakan untuk menyesuaikan kedudukan jenama mereka yang unik.

Seperti ramai yang ingati, pada awal tahun 2010, industri automotif global mengalami tempoh yang sukar dengan banyak syarikat yang lingkup. Untuk Geely Auto atau Volvo Cars membangunkan seni bina baharu adalah sukar semata-mata kerana kekangan sumber. Walau bagaimanapun, dalam masa-masa yang bergolak, peluang berlimpah.

Pada masa itu, saya baru menyertai Volvo Cars selepas bertahun-tahun menjadi ketua R & D di Saab dan GM Europe. Memandangkan GM dipaksa untuk melepaskan perniagaan mereka di Eropah kerana masalah kewangan mereka, lebih daripada 1,200 jurutera berbakat tiba-tiba ada, yang kebanyakannya saya kenal secara peribadi. Saya rasa ini mungkin peluang yang baik jika kita dapat dengan cepat membawa bersama sumber dan bakat yang tepat yang kita dapat mengembangkan seni bina baru. Ini telah diluluskan oleh Encik An Conghui daripada Geely Auto dan Håkan Samuelsson dari Volvo dan saya diberi tugas untuk menyatukan pusat R & D baru. Saya bermula dengan kertas kosong dan mula membina sebuah organisasi untuk membangunkan sebuah seni bina baharu C-segmen yang kemudiannya menjadi Seni Bina Modular CMA – Kompak. Inilah cara saya menyertai Geely dan bagaimana CEVT dilahirkan.

Dalam R & D, sumber manusia adalah faktor yang paling penting. Bagaimanakah pasukan CEVT dibentuk?

Sebagai asas, kami mempunyai banyak kakitangan baik dari Volvo Cars dan Geely untuk menyokong kami. Saya juga mengenali ramai orang dari seluruh dunia kerana pengalaman 20 tahun saya dalam industri ini. Semasa musim bunga 2013, kami berjaya mendapatkan ramai pekerja yang sangat berbakat dari OEM lain: BMW, Volkswagen, syarikat Jepun, syarikat Korea, sebagai tambahan kepada Ford dan General Motors. Mampu melakukan sesuatu dari kertas kosong dan melakukan sesuatu yang benar-benar baru tanpa sebarang bagasi dari masa lalu sangat menarik bagi banyak orang.

Kepelbagaian di CEVT

Kami telah membina sebuah pasukan yang sangat pelbagai dengan lebih 30 kewarganegaraan berbeza di CEVT, masing-masing dengan pengalaman dan budaya yang berbeza, yang benar-benar memberikan kita peluang yang unik untuk benar-benar mencipta produk global. Kebetulan masa dengan penutupan SAAB dan pengurangan OEM lain, yang tentu saja menyedihkan, juga bermakna bahawa kami mempunyai banyak jurutera automotif yang bujak pandai. Bekerja keras, kami dapat bertahan dengan lancar dan inovatif tanpa sebarang legasi berat yang menyeret kami.

Bagaimanakan anda menggabungkan dua budaya yang berbeza, Cina dan Sweden, di CEVT?

Apabila saya menerangkan kepada orang-orang di sini perbezaan antara budaya Geely dan Sweden atau budaya barat, saya bandingkan dengan satu perjalanan. Ini seperti perjalanan dari Gothenburg ke Stockholm. Apabila anda memberitahu pasukan Sweden di sini, pasukan Sweden atau barat yang tipikal, anda akan pergi ke Stockholm, perkara pertama yang berlaku adalah mereka bertanya, “Baiklah, mengapa kita pergi ke Stockholm?” Ini kerana mereka mahu memahami mengapa dahulu dan kemudian mereka mula merancang. Mereka melakukan semua perancangan terperinci sebelum bergerak.

Di Geely, ianya terbalik. Mereka melompat masuk ke dalam kereta dan terus memandu. Semasa memandu baru mereka berfikir panjang, laluan apa yang hendak diambil, di mana untuk mendapatkan minyak, dan lain-lain. Alasan mengapa mereka melompat ke dalam kereta dengan segera adalah mereka tahu selepas lima minit mereka akan mendapat panggilan baru. Boss akan bertanya kepada mereka, “Sudahkah anda bermula?” Di sinilah timbulnya kekeliruan, kelajuan seperti ini adalah sesuatu yang kita perlu biasakan diri. Sekarang kita tahu, apabila keputusan telah dibuat, pastikan anda bermulakan serta-merta dan fleksibel semasa perjalanan.

Terus terang, saya mempunyai sedikit pengalaman dengan Geely’s R & D atau budaya Cina sebelum menyertai Geely. Hari ini, saya kagum dengan kelajuan yang kami bangunkan teknologi dan produk baru.

Betapa susahkah untuk mewujudkan senibina kenderaan baharu untuk dua jenama yang berbeza?

Ia sukar daripada mula, tetapi kami berjaya mengatasi isu-isu yang timbul.

Volvo Cars mungkin mempunyai senarai spesifikasi kenderaan terpanjang yang pernah saya lihat. Saya tidak pernah melihat keperluan yang begitu spesifik dan keterangan sepertimana Volvo, yang mungkin mengapa mereka telah membuat kereta hebat selama bertahun-tahun!

Ia seperti buku telefon lama yang penuh dengan keperluan. Pada masa-masa awal, berbanding dengan Volvo, Geely mempunyai sedikit keperluan. Kami mempunyai pengalaman yang menarik untuk memahami apa yang diperlukan oleh Geely. Keperluan Geely sangat luas dan sangat berdasarkan apa yang pelanggan perlukan, dan pengguna Cina selalu berubah dengan pesat dalam teknologi setiap beberapa tahun.

Kami tahu bagaimana untuk membangunkan sebuah kereta, kami tahu bagaimana untuk membangunkan seni bina dan kami mempunyai orang yang telah melakukannya beberapa kali. Walau bagaimanapun, mengetahui apa yang anda sedang bina dan siapa yang anda bina untuk, tentunya, beberapa perkara yang paling penting yang perlu kita fikirkan dahulu.

CMA terpaksa merangkumi pelbagai keperluan, jadi ia direka bentuk untuk menjadi sangat modular supaya para pereka “topi atas” dapat mengubah panjang, berat, dan ketinggian untuk menyokong sedan, hatchbacks, wagon, cross-over dan SUV. Sebagai contoh, dengan interface modular tetap, sembilan suspensi belakang yang berbeza dengan 80% bahagian biasa boleh dilampirkan. Sistem pemanasan, pengudaraan, dan penghawa dingin (HVAC) menggunakan perumahan bersama dengan pemilihan komponen yang akan membolehkan segala-galanya dari sistem manual satu zon ke sistem automatik sepenuhnya empat zon dengan penapisan udara.

Bagaimanakah CMA berbanding dengan seni bina lain dan perubahan apakah yang dibawa ke Geely?

CMA mempunyai potensi untuk menjadi seni bina yang paling banyak digunakan di dunia. Itu kerana kita boleh menyesuaikannya untuk menampung banyak jenama dalam keluarga Geely Holding. Dengan model Lynk & Co yang menerima skor tertinggi dalam keselamatan dan kualiti dan mampu menjual lebih dari 120,000 unit pada tahun pertamanya, serta kejayaan Volvo XC40, saya fikir ia selamat untuk mengatakan bahawa kita melakukan sesuatu yang betul.

Bagi Geely, mempunyai seni bina modular yang memungkinkan untuk memperluaskan segmen pelanggan mereka menggunakan teknologi berskala. Sifat modular seni bina bermakna ia boleh digunakan untuk membuat kenderaan yang sesuai dengan keperluan jenama masing-masing sebagai pasaran mewah, premium atau pasaran massa dan juga membolehkan setiap jenama membuat kenderaan berdasarkan segmen pasaran mereka, iaitu MPV, Sedan, SUV atau crossover. Fleksibiliti CMA juga membolehkan pilihan pelbagai powertrain, termasuk petrol tulen, plug-in hibrid, hibrid ringan dan penyelesaian elektrik tulen.

Bagi kami, kejayaan CMA dan mampu menyiapkan edisi pertama seni bina dalam masa tiga tahun adalah bukti bakat dan pengalaman pasukan kami dan sesuatu yang Geely telah lama diketahui, kelajuan Geely.

Tanpa warisan yang berat, kita dapat bergerak pantas, melaksanakan teknologi baru dan membina kemudahan seni dari awal. Bekerja di CMA, saya telah kagum dengan kadar di mana R & D automotif Cina dan terutamanya Geely mengamalkan teknologi baru dan berani mengambil peluang. Sebagai sebahagian daripada Geely, syarikat automotif global China, telah memberikan kita kemampuan untuk tetap tangkas dan inovatif, keupayaan untuk mencabar masa depan.