Siapakah Juara Stesen Cas EV Malaysia? Petronas Atau TNB?

Petronas atau TNB: Siapakah yang Harus Memimpin Rangkaian Cas EV Malaysia?

Kerajaan Malaysia telah menunjukkan minat serius dalam memacu penggunaan kenderaan elektrik (EV), tetapi masih banyak halangan yang perlu diatasi. Terdapat banyak isu yang belum selesai – apakah tindak balas dasar/industri mengenai bateri EV yang rosak atau mati? Bagaimana pemilik kondominium akan mengecas kenderaan elektrik mereka? Bagaimana grid elektrik kita akan menghadapi dan berpindah dari arang batu? Tetapi isu yang paling asas sentiasa menjadi isu stesen cas pantas awam.

Keadaan ini telah bertambah baik dari semasa ke semasa, tetapi setakat bulan ini, hanya ada 1007 stesen pengecas AC dan 239 pengecas DC Fast di negara ini. Kita sepatutnya mempunyai 9000 stesen pengecas AC dan 1000 pengecas DC Fast menjelang 2025, jadi jumlah ini tidak begitu baik walaupun terdapat peningkatan. Lebih penting lagi, kita hanya mempunyai kira-kira 3 bulan lagi tahun 2023 untuk mencapai matlamat tinggi MITI iaitu 4,000 stesen pengecas awam menjelang akhir tahun ini.

Jadi, apakah masalah utamanya? Kerajaan mahu itu. Pengeluar kereta premium seperti Porsche, Mercedes-Benz, dan BMW telah memberikan sumbangan mereka untuk mencapai matlamat tersebut. Mengapa ia tidak maju secepat yang dikehendakinya?

Siapakah Pemilik Pai Tenaga Kuasa Ini?

Sektor tenaga Malaysia telah lama dikuasai oleh dua syarikat berkaitan kerajaan (GLC) – Petronas dan Tenaga Nasional Berhad (TNB). Dari apa yang diceritakan oleh semua orang-orang lama di sana, GLC mahu menguasai sebahagian besar sesesuatu ‘pai’ di Malaysia dan menperoleh pendapatan tanpa berkerja keras. Kebanyakan daripada kita tahu bahawa GLC mempunyai individu yang sangat berbakat dan berpendidikan tinggi yang berkhidmat untuk mereka. Walaupun begitu, struktur itu sendiri tidak berapa kukuh dan kedua-dua GLC ini belum pernah ‘bersaing’ untuk pai yang sama sebelum ini, di mana stesen cas EV adalah pai yang baharu.

Penghasilan tenaga, infrastruktur, bekalan, pengkomersilan telah lama menjadi pai TNB selama beberapa dekad. Petronas telah menjadi pembekal bahan api bagi pengangkutan darat peribadi dan komersial negara selama beberapa dekad. Ini dulunya adalah perihal minyak & gas tetapi ianya sekarang semakin menjadi perihal elektrik atau ‘tenaga’ alternatif. Apa yang akan terjadi apabila dua dunia ini bertembung?

Buat masa ini TNB Electron DC Fast charger kini terdapat di:

• R&R Machap (Southbound)
• R&R Rawang (Northbound)
• R&R Gunung Semanggol (Southbound)
• R&R Gurun (North & Southbound)
• R&R Paka (Southbound)

Gentari (anak syarikat Petronas) mempunyai DC Fast charger di sini:

• PETRONAS BKE 2
• PETRONAS Juru Layby
• PETRONAS Gunung Semanggol
• PETRONAS Jalan Sultan Azlan Shah
• X Park Sunway City, Ipoh
• PETRONAS Pechala Link (Arah KL) KM5.75
• PETRONAS Pechala Link (Arah Damansara) KM2.95
• Suria KLCC Mall Parking
• Suria KLCC Mall Premium Parking
• PETRONAS R&R Awan Besar
• PETRONAS Kundang East
• PETRONAS Kundang West
• Setia City Convention Center
• X Park Sunway Serene, Petaling Jaya
• PETRONAS Batu 3, Federal Highway
• PETRONAS Kesas Arah Barat KM34.5
• PETRONAS Sg Besi Puchong
• PETRONAS Grand Saga 2
• PETRONAS Grand Saga 3
• PETRONAS SKVE
• PETRONAS Elite Layby
• Bangi Golf Resort
• PETRONAS Persiaran Apec, Cyberjaya
• Kuala Lumpur International Airport 1 (KLIA)
• Perdana Hotel Kota Bharu
• PETRONAS Gambang East
• PETRONAS Gambang Westbound
• PETRONAS Rasah
• PETRONAS Pedas Linggi
• PETRONAS Bandar Baru Ayer Hitam
• X Park Sunway Iskandar, Johor Bharu

Terus Terang

Walaupun lebih banyak stesen pengecas dialu-alukan, kedua-dua GLC ini sepatutnya membangun dengan lebih banyak sinergi. Mungkin juga melibatkan PLUS dan konsortium lebuhraya lain untuk memulakannya. Petronas mempunyai dana dan infrastruktur untuk memasang charger-charger ini, TNB seharusnya memberi tumpuan kepada membangunkan grid lebih hijau dan menjauhkan diri dari kuasa arang batu, sementara konsortium lebuhraya sepatutnya memberi laluan kepada peningkatan perkakasan yang diperlukan oleh kedua-dua syarikat ini untuk rangkaian cas kebangsaan yang stabil. Pada masa ini, ia terasa seperti terdapat perlumbaan bebas untuk mendapatkan bahagian pai ini. Kita semua tahu akhirnya bahagian-bahagian yang lebih kecil akan digabungkan di bawah payung yang lebih besar. Memberikannya kepada Petronas akan mempercepatkan kemajuannya.

Masalah pengecasan EV di Malaysia adalah isu yang mendesak. Siapa yang sepatutnya mengambil alih rangkaian cas EV negara ini: Petronas atau TNB? Memang waktunya untuk mencari penyelesaian supaya penggunaan kenderaan elektrik semakin meluas di negara kita.