China Memperdaya Pasaran EV dengan Melapor PHEV Sebagai EV

China melaporkan PHEV sebagai EV penuh untuk mendominasi pasaran kenderaan elektrik, tetapi adakah ini memberi gambaran sebenar mengenai perkembangan EV di negara tersebut?

---

Dalam perlumbaan untuk mendominasi pasaran kenderaan elektrik (EV), China dilihat sedang memimpin, tetapi ada unsur yang mengaburkan angka-angka yang kelihatan memberangsangkan ini. Sementara Amerika Syarikat (AS) dan Kesatuan Eropah (EU) menyaksikan penurunan dalam jualan EV dan peralihan kepada trenkuasa hibrid, China tetap meneruskan perjalanan mereka dengan angka yang kelihatan menjanjikan. Namun, persoalannya, adakah angka ini benar-benar mencerminkan keadaan sebenar pasaran EV di China?

Permainan Statistik: PHEV sebagai ‘EV’

Pada bulan Julai 2024, lebih daripada 50% kenderaan ringan baru yang dijual di China dilaporkan sebagai kenderaan elektrik. Ini mungkin kedengaran seperti pencapaian yang luar biasa, tetapi perlu diingat bahawa China cenderung untuk menggabungkan kenderaan hidrogen (FCEV), kenderaan elektrik jarak jauh (REV), dan kenderaan hibrid plug-in (PHEV) ke dalam kategori EV secara keseluruhan. Ini boleh mengelirukan dan memberikan gambaran yang tidak tepat tentang sejauh mana penerimaan EV bateri tulen (BEV) di negara tersebut. Sebenarnya, PHEV adalah penyumbang utama kepada angka-angka ini, bukan BEV seperti yang diharapkan oleh banyak pihak.

Menurut laporan dari China Passenger Car Association (CPCA), 51.05% kenderaan ringan baru yang dijual pada Julai 2024 adalah sebahagian daripada kategori EV ini, dan angka ini dijangka meningkat kepada 53.2% pada Ogos 2024. Peningkatan ini didorong oleh pelaksanaan ‘Pelan Tindakan untuk Mempromosikan Pembaharuan Barang Konsumer’ oleh kerajaan China, yang memfokuskan kepada jualan EV melalui program tukar beli EV yang disubsidikan.

Strategi ‘Carrot and Stick’ China

China mengamalkan pendekatan yang lebih tegas untuk menggalakkan penggunaan EV berbanding pasaran lain. Namun, ia bukan kerana kebanyakan pembeli kenderaan di China benar-benar menginginkan PHEV, sebaliknya mereka mungkin tidak mempunyai pilihan lain selain membeli kenderaan yang sudah dielektrifikasi. Pihak berkuasa tempatan di China mengeluarkan permit pembelian kenderaan dan cenderung kurang ketat apabila melibatkan PHEV dan BEV berbanding kenderaan berenjin pembakaran dalaman (ICE). Tambahan pula, terdapat kurang sekatan kawalan trafik ke atas kenderaan elektrik, yang memberikan insentif kepada pasaran untuk bergerak ke arah tersebut.

Bandingan dengan Malaysia

Sebaliknya, di Malaysia, kerajaan membenarkan pembelian kenderaan elektrik yang hampir bebas cukai, kecuali cukai jualan yang kecil. Walaupun dengan insentif tambahan untuk kos infrastruktur pengecasan, peratusan pembeli BEV tulen di Malaysia masih berada dalam satu digit daripada Jumlah Jualan Keseluruhan (TIV) dan mungkin akan kekal begitu sehingga BEV mampu milik dengan harga di bawah RM100,000 dan RM50,000 dijual di sini. Meskipun begitu, kami masih ragu-ragu jika penerimaan EV akan meningkat secara mendadak. Mungkin kerajaan Malaysia perlu mencontohi China dan mempertimbangkan kenderaan hibrid dan hidrogen juga.

Terus-Terang,

Kita harus jujur, strategi China dalam menggabungkan PHEV dengan EV untuk melaporkan angka jualan yang lebih tinggi mungkin memberi mereka kelebihan dalam jangka masa pendek, tetapi ia boleh membawa kepada persepsi yang salah tentang kemajuan sebenar mereka dalam elektrifikasi. Malaysia, walaupun dengan semua insentif, perlu melakukan lebih banyak usaha untuk menggalakkan penggunaan EV, terutama sekali dalam menjadikan BEV lebih mampu milik. Pada masa yang sama, kita juga perlu berwaspada dengan bagaimana data ini dilaporkan dan tidak terperangkap dalam perangkap statistik yang boleh mengelirukan.